拉萨部分商场门口“石球阵”挡道婴儿车、轮椅进出成难题记者实地走访探寻城市管理与无障碍通行最优解

拉萨城关万达广场周边设置的石墩。

拉萨城关万达广场通行坡道上设置的石墩。

市民需要抬着婴儿车才能通过隔离柱进入商场。

天海国际广场临街区域设置的隔离护栏。

“商场外围设置这么多石墩，行人走路不方便就算了，婴儿车和轮椅都推不过去，太不合理了。”商场作为市民高频活动场所，无障碍设施完善程度关系到残障人士、老年人、携童家庭等特殊群体的出行体验，也考验着城市治理者的耐心和智慧。当前，拉萨市持续推进城市无障碍环境升级改造，但记者在走访中发现拉萨部分商场外围存在密集布设石墩、隔离栏的情况，不仅影响普通市民顺畅出行，也成为特殊人群出行路上的“拦路虎”。

文/图 记者 娄梦琳

现场走访 不足百米范围内布设40余个石墩

近日，记者来到拉萨城关万达广场，刚走到商场1号门前的广场区域，就看到一排整齐排列的石墩，不足百米的步行区域内共设置了42个石墩，而在商场2号门前的广场区域也布设了不少石墩，甚至有的石墩直接压在盲道上。这些石墩原本是为了防止车辆随意驶入步行区域，记者仔细测量后发现，石墩之间的间隔仅为20厘米左右，普通行人尚可通过，但婴儿车、轮椅根本无法通行。

随后，记者又来到拉萨城关万达广场金街附近，从广场到人行道需要步行下阶梯，阶梯旁都设置了通行坡道，其中一个坡道出入口密集地摆放了6个石墩，石墩外还停放着多辆电动车，把坡道口堵得严严实实；而从另一个坡道出入口到路口的缘石坡道，布设了40多个石墩，靠近缘石坡道处则布设了两排石墩，仅预留了60多厘米宽的通行区域，供有需要的行人通行。此外，在该商场负一楼超市附近的出入口，也设置了不少隔离柱，隔离柱间距约为40厘米，婴儿车、轮椅很难顺利通行。虽然其中有两根间隔较远的隔离柱，但被铁链锁起来了，无法正常使用，通行需提前联系商场工作人员开锁，否则就需要绕行。

记者走访拉萨多家商场后发现，类似的问题并非个例。不少商场为防止车辆驶入人行区域，都存在布设石墩、隔离栏的情况，例如天海国际广场在广场外围设置了一圈隔离栏，柳梧万达广场的临街区域也设有不少石墩，其他商场虽然没有大面积布设石墩或隔离栏，但也对市民的出行造成了一定的影响。不过值得肯定的是，布设石墩、隔离栏在一定程度上规范了车辆停车秩序，记者走访时基本没有看到商圈内有车辆乱穿行、乱停放的问题，但石墩外电动车占道停放的情况却十分突出，甚至有的电动车直接把仅有的可通行空间堵死，让行人无处可走。

通行遇阻 特殊人群进出商场受限

“你好，能不能帮我抬一下婴儿车？”在拉萨城关万达广场，市民曲女士正独自推着婴儿车准备进入商场，看到密集的石墩却犯了难，只能向路边的行人求助，最后在大家的帮助下，才把婴儿车抬过石墩。曲女士告诉记者，她家就在附近，经常带孩子来商场，每次走到这边都要找人帮忙，特别 不方便。这样的情况并非个例，记者走访中发现不少推婴儿车出行的家长都面临过类似的困扰，尤其是独自推车出行的家长想要顺利通过石墩，除了寻求路人帮助外，只能选择绕路。“本来带娃出门就累，过个石墩还要麻烦别人，要是没人帮忙，就只能绕路去更远的门，特别折腾。”曲女士说。

对于老年人群体而言，商场外密集的石墩成了出行的“拦路虎”。走访中，记者看到多位老人在通过石墩时，大多需要放慢脚步，侧着身子小心翼翼地挪动，稍有不慎就容易撞到石墩摔倒，有些腿脚不便拄着拐杖的老人更是需要有人从旁搀扶才能缓慢通过。今年72岁的市民贡先生告诉记者：“年纪大了，腿脚和眼神都不太好，商场门口的石墩设得太密了，电动车也停得乱七八糟，稍不注意就容易被绊倒。现在很少独自逛商场，一般都要等家人陪同才会过来。”

由于商场外围的石墩间距、通道宽度大多无法满足轮椅通行需求，而且有的无障碍通道也被占用或阻断，残障人士很难独自进出商场。西藏肢残人协会秘书长旦增告诉记者，因为有的商场外围设有石墩，轮椅没法顺利通过，他们只能从天桥绕行或者请家人朋友帮忙抬过去。这样的情况多了之后，很多残障朋友渐渐就减少了到商场消费、参与社会活动的次数，“我们使用的轮椅宽度最少为90厘米，但这些石墩设置得太密了，完全没法通过，别说独自去商场了，有人陪同都得费好大力气才能过去。”旦增说，“我们之前给商场提了一些意见，比如可以按照残障人士坐轮椅的高度设置隔离栏，这样既能方便我们通过，又能阻止车辆进入广场，一举两得。另外，商场设置的无障碍停车位也经常被占用，我们去商场就更加不方便了。”

寻策解难 优化设施布局 畅通商场无障碍出行通道

记者查阅资料后了解到，《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）是现行无障碍设施建设的国家标准之一，该规范明确规定无障碍通道的通行净宽不应小于1.20m，人员密集的公共场所的通行净宽不应小于1.80m。针对各类检票口、结算口等应设轮椅通道，通行净宽不应小于0.9m。此外，在缘石坡道设置阻车桩时，阻车桩的净间距也不应小于0.9m。对照国家标准来看，拉萨城区多家商场外围设置的石墩，并不符合相关规定。

走访中，记者采访了多位商场从业人员，大家都表示商场密集设置石墩是无奈之举。如果放开隔离栏，很多机动车和电动车会直接驶入广场区域乱停乱放，甚至可能撞到行人发生意外事故。为了避免出现这类问题，商场就会在外围布设石墩。在拉萨某商场工作5年的扎先生告诉记者：“最开始商场没有设置这么多的石墩，但发现很多电动车会停在广场上，不仅占用了行人的通行空间，还经常堵住出入口，顾客投诉也很多，没办法才加设了这么多石墩。”

商场周边的隔离桩，虽然是为了规范车辆通行秩序，保障行人安全，但如何科学布设、平衡不同群体的通行需求，才是目前亟待解决的问题。对此，很多市民纷纷表示，希望商场能够优化设施布设，推进人性化改造，不要让石墩变成通行障碍，方便所有人进出商场，实实在在享受城市公共服务带来的便利。“设置石墩是为了规范车辆停放，保障行人安全，但现在反而挡住了行人的路，有些本末倒置了。”市民罗先生表示，希望商场能重新规划石墩布局，合理调整石墩间距，留出满足轮椅、婴儿车通行的专用通道，方便有需要的群体顺畅通行，让拉萨的无障碍环境更有温度。同时，也希望相关部门能建立统一的标准和规则，明确隔离桩的间距、高度、排列方式等标准，并配套相应的监管机制，让商场在设置隔离桩时有章可循，在“拦车”与“留路”之间找到更平衡的解决方法。“当然，如果大家都能做到规范停车，不随意占用预留的通行通道和无障碍空间，也许能从根源上解决这个问题，这样商场外围的石墩就没有存在必要了，也不会成为大家出行上的障碍了。”

记者手记

城市治理当有温度 设施建设莫忘以人为本

连日走访，记者在商场外围广场、临街出入口、周边人行步道上看到，密集布设的石墩虽然隔开了车辆占道乱象，却也堵住了市民的便利之路，更困住了特殊群体的日常出行。小小石墩，看似是城市治理的细微举措，却也折射出公共空间治理中“一刀切”思维的局限。

布设石墩、阻车桩的初衷毋庸置疑，是为了规范交通秩序、杜绝车辆乱停、保障行人安全，也是城市管理的常规举措，但无障碍环境建设从来不是简单的设施堆砌，而是以人为本的精细化治理，让老人、残障人士、携童家庭等特殊人群都能安全、顺畅、体面地出入，共享城市发展的便利与美好。

在记者看来，完善商场无障碍通行环境，不需要大拆大建，更多的是细节优化、理念升级。每一处商场出入口、每一段人行通道、每一条无障碍线路，都承载着市民的日常出行与消费需求，只要能合理调整石墩间距、规范车辆停放、畅通专用通道、补齐配套短板，这些细微的整改，就能切实解决群众出行痛点。

城市发展的最终目的，是惠及每一位市民，让不同年龄、不同身体条件的人群，都能平等享受城市发展的成果。因此，相关管理部门和商场应当摒弃粗放式、一刀切的治理模式，补齐设施管理短板，规范石墩布设标准，清理不合理隔离护栏，打通特殊群体出行的“最后一米”。同时，建立常态化、精细化的设施管护机制，在秩序管控与便民出行之间找到最优平衡点，让城市设施既有安全底线，更有民生温度。

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